九巴「3+2」座位巴士全面退役
作為全港最大的專營巴士營辦商,九巴一直與時並進,因應時代需求為乘客提供安全舒適的巴士服務。上世紀九十年代空調巴士逐漸普及,九巴引進「3+2」獨立座位,成為空調時代巴士服務的里程碑。時至今日,巴士已全面採用更寬闊的「2+2」座位,最後一批配備「3+2」座位的雙層空調巴士今日(6月25日)宣告退役,九巴特別舉行送別儀式,邀請工程師及車長介紹「3+2」座位巴士的特色及分享駕駛該款巴士的見聞等,與市民一起體會「3+2」座位巴士的特色。
1970年代以前,九巴仍設有售票服務,當時巴士需預留足夠通道空間供售票員及乘客使用,故座椅編配採用「2+2」模式,即兩人一排(圖一及圖二)。1974年,九巴首次在已改用投幣付車資的「丹拿珍寶」巴士上引進「3+2」長椅式乳膠墊座椅(圖三),善用該款巴士較寬闊的車廂,成為「3+2」座位排列的始祖,但這時的座位只是闊度上可容納三個人一同坐,並沒有將三人長椅分成三個獨立座位。由於載客量得以提高,適合繁忙及客量多的的路線,「3+2」座位設計獲得好評。此後多款非空調巴士,包括利蘭勝利二型、都城嘉慕、利蘭/富豪奧林比安及丹尼士巨龍等巴士,均採用「3+2」方式編配的座椅(圖四)。
隨著香港經濟蓬勃發展及顧客服務觀念的提升,各種交通工具都開始空調化。九巴在八十年代成功試驗後,在1990年開始大批引入三軸空調雙層巴士,包括利蘭奧林比安及丹尼士巨龍空調巴士。相對於早前乘客「有得坐」為目標,九巴的巴士座椅設計朝向「坐得更舒適」為目標,因此九巴開始採用獨立座椅設計,上層的「3+2」座,進一步分別設計為三張及兩張的獨立座椅,每張座椅闊度為380毫米(圖五)。當時這劃時代的突破,凸顯了空調巴士豪華舒適的形象。不過隨著港人營養吸收越來越好,平均身型逐漸變得高大,九巴在1995年起將大部分新購置巴士座椅的闊度由原來380毫米擴闊到410毫米(2002年起更增加至440毫米);上下層車廂重新採用「2+2」座椅配搭,無論座位及車廂通道均較以前寬敞,讓乘客更覺舒適。另外,九巴亦在1997年後為大部分座椅上加設頭枕,加強乘客頸部的承托,達致安全與舒適兼備的效果。
曾駕駛「3+2」座位巴士多年的胡啟豪車長指出:「雖然近年來大部分乘客都喜歡『2+2』座位的舒適感,但『3+2』座位是不少家庭的『心頭好』。很多年輕父母帶同年幼子女外出時都喜歡選擇該款座位,一家三口說說笑笑,樂也融融。」
九巴助理首席工程師(運作)蘇慶順表示:「九巴工程師團隊多年來一直與供應商緊密合作,致力改善巴士座椅的編排及設計;物料方面亦不斷進步,務求在載客量及乘客舒適度之間取得平衡。我們自1990年起引入由人造皮及高密度乳膠墊座椅,而2013年引進的最新一代座椅,椅背高度連頭枕則增至640至730毫米,而椅背與座墊的傾角為最少105度。不但可平均承托乘客重量及配合乘客體型,椅背弧度、頭枕及座椅傾角等亦經精心設計,符合人體力學(圖六)。」
最後一批配備「3+2」座椅的是丹尼士巨龍10米巴士,過去因其行駛靈活及載客量較一般10米雙層巴士為高等優點,主力行走多條鄉郊及接駁路線,包括64K [元朗(西)←→ 大埔墟鐵路站]、15A [平田 ←→ 慈雲山(北)]及80M線 [穗禾苑 ←→ 九龍塘鐵路站] 等。九巴今日特別安排三輛最後的「3+2」巨龍10米巴士,接載乘客行走其中一條主力服務的80M線作為退役前最後一程車,讓市民及巴士迷重溫「3+2」座位巴士帶來的難忘回憶,並見證時代的進步。
附表:記者會展出座椅的尺寸:
「3+2」獨立座椅 |
最新一代「2+2」座椅 |
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椅背高度:540毫米 |
椅背高度連頭枕:約680亳米 |
闊度:380毫米 |
闊度:440毫米 |
椅背與座墊的傾角:105度 |
椅背與座墊的傾角:105度 |
九巴企業事務總監陳碧君女士(後排左)、助理首席工程師(運作)蘇慶順先生(後排右)及駕駛最後一批配備「3+2」座椅巴士的三位車長主持送別儀式。
最後一批配備「3+2」座椅的是丹尼士巨龍10米巴士。
約300名熱情的巴士迷參加了送別儀式。
圖一:全港第一款雙層巴士「烏嘴狗」的座位是「2+2」編排的
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圖二:上世紀70年代之前的巴士採用「2+2」座椅編排,巴士通道預留足夠空間供售票員及乘客出入 |
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圖三:1974年引進的丹拿珍寶是首款採用「3+2」座位編排的巴士 |
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圖四:多款非空調巴士的上層曾配備「3+2」長椅式座位,初期未將三人長椅分成三個獨立座位。圖中是丹尼士巨龍11米巴士 |
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圖五:90年代的雙層三軸空調巴士採用「3+2」獨立座椅設計,當時每張座椅闊度為380毫米 |
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圖六:九巴新一代乳膠墊座椅經精心設計,符合人體力學,令舒適度大大提升 |