九巴嚴正聲明 指出有關分拆廣告或土地收入的指控失實
廣告收入全數計入專營賬目
對於有部分報道質疑九巴玩弄數字分拆廣告收入令九巴虧損,這説法與事實完全不符。事實上九巴各項廣告收入都全數計入專營賬目,用以補貼票價。2012年九巴廣告收入約1.1億港元,已全數計入專營賬目補貼票價。2013年上半年為5,600萬港元,較2012年同期增加約2.2%。與每年約60億港元的票務收入相比,非票務收入只能起若干補貼票價作用。
正如其他公共交通營辦商一樣,為爭取最大廣告收益,九巴旗下的車身、車廂、候車亭燈箱和巴士電視廣告代理合約均公開招標篩選。「路訊通」能取得九巴的廣告代理合約,是因為它在標書中提供最佳整體條件。「路訊通」只是九巴的廣告代理商之一,並非九巴委託的唯一廣告代理,九巴亦有與其他主要廣告代理商合作。合約按正規商業條款訂立及進行,並以公告形式刋登於「港交所」的網頁上及該公司的年報內,方便各界監督查閱。
九巴無得到政府土地補貼或優惠,亦是唯一帶地經營的專營巴士公司
九巴的控股公司載通國際控股有限公司近年出售或發展的前車廠用地,全部是在公開市場以私人合約或競投購入,絕非政府向巴士公司提供。九巴更是香港現時唯一提供自己土地經營巴士業務的專營巴士營辦商,而九巴並沒有為自己土地向巴士專營賬目收取租金。
為免巴士公司的資產淨值隨土地價值上升而暴漲,推高營運盈利上限而推高巴士票價,專營權條款規定,九巴與地產相關的財務處理,必須與巴士營運清晰分隔。
九巴相比其他專營巴士公司,承受最大營運壓力
過去十一年鐵路將軍澳支線、西鐵(屯門至南昌)、馬鐵、落馬洲支綫、將軍澳支線(至康城)以及九龍南環綫,全部開設於九巴營運的九龍及新界範圍內,令九巴每日乘客量由2002年的310萬人次下降至目前的260萬人次,淨流失50萬人次,約400條巴士路線中,七成路線處於虧蝕,需依賴另外三成路線補貼。但員工工資及營運成本持續上漲,路線重組卻進展緩慢。其他專營巴士營辨商並無受到如九巴一樣大幅度的鐵路擴展衝擊。龍運巴士(與九巴同一集團管理)今年並無需要調整票價,說明盈虧的關鍵在於其網絡的效率。
九巴深明加價對民生的影響,然而在多項不受控的外來因素導致出現持續虧損,在迫不得已下才提出申請調升票價4.3%,期望於2014年恢復財政健康穩定,賴以維持12,000員工的生計及為每日約260萬人次乘客提供優質巴士服務。