全港首部電池驅動專營巴士eBus今天首航
九巴引進全港首部電池驅動的專營巴士「eBus」,今日(2013年9月9日)下午起正式提供載客服務,行走尖沙咀碼頭至蘇屋邨的2號巴士線,服務乘客。eBus投入載客服務,是九巴邁向零排放的重要里程碑,同時亦引領香港公共巴士業走向更環保。
九巴今早在尖沙咀天星碼頭巴士總站為eBus首航舉行啟動儀式,並邀請香港特區政府環境局局長黃錦星先生擔任主禮嘉賓。黃局長在儀式後表示:「今日是一個重要的日子,因為這是香港首次提供電動專營巴士予巿民乘搭。為了保障市民健康,改善空氣質素,尤其是路邊空氣質素,環境局在今年3月公布『香港清新空氣藍圖』,展示多項改善空氣質素措施,包括資助專營巴士公司為約 1,400 輛歐盟二期及三期專營巴士加裝選擇性催化還原器。此外, 政府已撥款一億八千萬元,供包括九巴在內的各間專營巴士公司購置36輛電動巴士在多條路線試驗行駛。」
同時,九巴董事總經理何達文先生致辭時指出:「九巴服務香港八十年,一直以來與時並進,不斷引進最先進的巴士為市民服務。1949年率先引進全香港第一部雙層巴士;1997年與製造商成功研發全球首創「超低地台」空調雙層巴士。今日我們以『零排放』的電池巴士為乘客服務,代表九巴在持續創新求進的里程上,跨出了一大步,同時亦為香港巴士業揭開新一頁。」
eBus是九巴與生產商合作研發的右軚版電池驅動專營巴士,單層,長12米,車速可達致每小時70公里以上,可載客66人。它採用磷酸鐵鋰電池,充電站設在車廠,每次充電約需3小時。充電時,只需把充電站內的電纜連接至車上的插頭便可。充滿電後,續航距離超過180公里。
為了確保eBus與九巴現有車隊看齊,生產商已經配合九巴採用外國製造的前軸、轉向系統、空調、車門、座椅、地板、車身噴漆等組件及用料。這些關鍵組件及用料均符合歐盟標準,以及九巴對車輛的嚴格要求。eBus成功通過運輸署的發牌測試,現已註冊成為一部專營巴士,可以提供載客服務。
安全方面,車上設有電池監控系統,車長可監察每一電池單體的電壓、電流及溫度,並可按情況立即截斷電流;遇有特殊情況,eBus亦會自動即時截斷電流。此外,在九巴督導下,生產商亦特別為eBus增設強化安全設施,電池箱加設溶點高達攝氏1,300度的鋼板,大幅提升耐火性能。
eBus於2012年9月運抵香港,至今年5月共進行了7個多月的不載客測試,包括續航力、可靠性、耐用性、電池性能、電池管理系統、電動機性能、其他機械性能、以及在不同天氣和路面情況下行駛時的表現等。今年5月起,九巴安排eBus穿梭行走荔枝角車廠至九巴總部之間接送員工,至今有20,000人次的員工曾乘搭eBus。
為進一步測試eBus在交通繁忙的彌敦道上行走及實際載客時的表現,九巴由今日(9月9日,星期一)下午起,安排eBus在早上及晚上繁忙時段行走往來尖沙咀碼頭至蘇屋的2號巴士線,為期一個月。其後,九巴會檢視eBus的營運表現,以決定下階段測試計劃。九巴會詳細分析eBus實地測試的結果,訂出最符合香港營運情況及乘客需要的規格,為日後招標購買電池驅動巴士作準備。
九巴將在政府全面資助下招標購買8部超級電容巴士及10部電池驅動巴士,期望兩款巴士可於明年下半年投入服務。
車身數據
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12米(長) x 2.55米(闊) x 3.36米(高)
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車型
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單層空調巴士
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最高可乘載人數
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66人
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最高車速
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70公里以上/小時
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最大爬坡度
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16%
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運作原理
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為電動車的一種,它使用的是磷酸鐵鋰電池,一種和傳統鉛酸電池相同體積的電池,但貯電能量是其4倍、重量是其4分1、壽命長約6倍、充電時間快約4倍。這種電池在充電及放電時,通過改變化學物質儲存電能,不含重金屬,並能夠將刹車時的掣動能源回收使用,增加每公里計的電力使用效率。
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充電方法
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充電約需3小時,主要在車廠及在晚間進行。充電時,有關人員只需把充電站內之電纜與車上的充電插頭連結便可,充滿電後再收回便可繼續行駛。
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充滿電後最遠行車距離
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多於180公里*(實際續航距離視乎空調使用情況)
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中途充電時間(如適用)
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毋需設置中途充電站
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路面排放
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「零」路面排放
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環境局局長黃錦星先生(中)及九巴董事總經理何達文先生(左)主持eBus的首航啟動儀式。
環境局局長黃錦星先生(左)及九巴董事總經理何達文先生(右)在eBus車廂內。
環境局局長黃錦星先生(左)及九巴董事總經理何達文先生(右)一起體驗「零排放」的電池巴士。
eBus安排在早上及晚上繁忙時段行走往來尖沙咀碼頭至蘇屋的2號巴士線,為期一個月 。
eBus 充電過程
eBus 外貌
eBus 車廂內
eBus 並非由引擎驅動,在傳統巴士的引擎位置現在放置了一些電機及輔助機械系統