續航力更強 gBus²接力登場
承接早前已廣泛介紹過的gBus (超級電容巴士),九巴現引進續航力強一倍的新一代gBus²來港進行實地測驗,為下一階段的路線測試作出準備。
九巴董事總經理何達文先生表示﹕「九巴對環保一向不遺餘力,近年致力探索不同的零排放技術,引進這部超級電容巴士gBus²進行實地測試,標誌著九巴在引進零排放技術方面邁出新一步。」
是次引進的gBus²充滿電後一次過最多可行走8-10公里,相等於由尖沙咀至葵芳,比2010年引進的gBus充電後最多可一次過行走4-5公里,它的續航力增加了一倍。「續航力增加意味著沿途的充電站可以盡量減少,有利於巴士在繁忙路段行走,亦可省卻在基建設施方面的投資。如果行走短途路線,更無須設置中途充電站。」何先生續稱。
gBus²車身長12米、闊2.55米、高3.84米。除了續航力強外,其最高車速為每小時70公里,比第一代gBus的50公里為高,更適合本港路面的不同車速限制。gBus²的最高的爬坡度為15%,亦比第一代gBus的12%更具彈性。
九巴已在荔枝角車廠設置充電站,gBus²在香港的實地測試預計需時最少6個月,包括在不同天氣情況、路面情況、壓力、負重及持久力的測試。gBus²會按既定的測試路線,全日行走於美孚及荔枝角車廠之間,以收集全面營運數據。是次測試暫不會供公眾乘搭。
gBus²同樣以「超級電容」儲存電能為驅動電源,無需全程使用架空電網,因此適合在香港的繁忙街道上行走。因其充電和放電速度快,所以超級電容巴士可於設有充電設施的巴士站內,趁乘客上下車的時間快速充電,在約30秒內便可得到行走一公里所需的電力。為貫徹九巴對環保的承諾,廢舊的超級電容和電池將會由供應商回收,以供循環再造。
至於在2010年引進作試驗的第一代gBus,測試結果顯示,它行車寧靜和穩定,並適合在香港的路面環境使用。在香港炎熱、潮濕和暴雨的天氣下,它運作正常。在負重和持久力測試中,它亦成績理想。超級電容在充電和放電時,性能令人滿意。電池、電機管理系統以及充電站性能亦令人滿意。
九巴已於2012年3月底向政府提交建議,由超級電容巴士行走一條全新5M路線。該路線為一條往返坪石巴士總站與啟東道的循環路線,共有4個巴士站,並會於坪石及啟東道兩邊車站設置充電站。如項目獲批,最快可於2013年中投入服務。
我們另建議超級電容巴士可以在單軌電車未完成之前行走啟德發展區,建議中路線連接觀塘開源道、啟德發展區與九龍灣鐵路站,來回程均設12個巴士站,其中4個車站將設置充電站。
gBus與gBus²比較
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gBus
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gBus²
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車身:
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12米(長) x 2.55米(闊) x 3.7米
(高)
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12米(長) x 2.55米(闊) x 3.84米
(高)
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車型:
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單層空調巴士
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單層空調巴士
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最高可乘載人數:
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70
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70
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最高車速:
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50公里/小時
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70公里/小時
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最大爬坡度:
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12%
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15%
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充滿電後
行車距離:
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4至5公里*(視乎空調使用情況)
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8至10公里**(視乎空調使用情況)
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中途充電
時間:
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大約30秒可充約1公里電量,必須在路線上,每隔約1公里設置1個中途充電站
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大約30秒可充約1公里電量,短途路線 (如2個總站之間距離不超過6公里)可以不設中途充電站
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生產商:
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由富豪(Volvo)與上海汽車集團(SAIC)的合資企業,上海申沃客車有限公司(SUNWIN)製造
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由青年汽車集團(Youngman)設於浙江金華的車廠製造,該廠與德國Neoplan車廠合作生產客車
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運作原理:
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為電動車的一種,它使用的並非電池,而是超級電容,一種可以快速充電及放電的儲電組件,不須依靠化學反應儲存電能,並能夠將刹車時的掣動能源快速回收使用,因此以每公里計的電力使用效率較佳。
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充電方法:
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首先會在總站/車廠充至最高容量,如有需要可在中途站再進行快速充電。充電時,車長按掣將置於車頂的集電弓升至位於充電站內的電網,充滿電後再收回集電弓,便可繼續行駛。
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路面排放:
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「零」路面排放
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*大約從尖沙咀行駛至深水埗或從中環行駛至北角
**大約從尖沙咀行駛至葵芳或從中環行駛至筲箕灣
新一代gBus²
九巴董事總經理何達文先生介紹新一代gBus²