引擎提升 + 歐五柴油 + 減排裝置 九巴成功打造強效環保車隊
九巴在過去20年一直不遺餘力,緊貼最新科技發展,務求打造強效環保車隊。在提升引擎、採用環保柴油及加裝減排裝置「三管齊下」,九巴成功將其車隊的懸浮粒子和氮氧化物的排放水平大幅減低,與 1992年未引入歐盟廢氣排放標準前的水平比較,九巴車隊的懸浮粒子排放水平下降達92%,氮氧化物的排放水平則減少57.2% (數字截至2011年12月底),為香港帶來更清新的空氣。
九巴首席機械工程師沈乙紅先生表示:「九巴約有3800多部巴士,要一次過全部更換最新型的環保巴士,並不合符環保原則,在經濟上亦不可行。但我們深明空氣質素的重要性,因此一直責無旁貸,在提供優質服務的同時,不斷研究如何改善車隊的排放。」
首先從最基本入手 ─ 緊貼市場上最新引擎型號。由1992年引入歐盟第一代引擎開始,至1996年的歐盟第二代引擎、2001年的歐盟第三代、2006年的歐盟第四代及2009年引進最新的歐盟第五代引擎,九巴一直走在市場前端。至2011年年底,九巴擁有309部配備歐盟第五代環保引擎及108部配備歐盟第四代環保引擎的巴士,是九巴環保車隊的生力軍。
此外,九巴亦研究不同方法,提升現有車隊的環保表現。早於2001年,透過在較早期的巴士上加裝柴油催化轉換器及使用超低硫柴油(含硫量0.005% ),車隊中的歐盟第一代及更早期巴士的微粒排放標準已分別提升至歐盟第二代及歐盟第一代的水平。計劃的第二階段於2007年展開,九巴為旗下配備歐盟第二代及歐盟第三代引擎的巴士安裝微粒過濾器,將其微粒排放水平提升至歐盟第四/五代的標準,整項計劃已於2010年完成,大幅改善了龐大車隊的排放質素。
九巴亦從用油方面著手,由 2008年開始採用含硫量近乎零的柴油 ─「歐盟第五代柴油」,其含硫量只有0.001%,不但能直接改善巴士的排放質素,同時亦加強了安裝於不同年期巴士上的柴油催化轉換器及微粒過濾器的運作效率,間接提升巴士的排放水平。現時九巴車隊已全線採用該種柴油。
九巴首席機械工程師沈乙紅先生表示:「此外,因應巴士客量的轉變,九巴引入了新一代單層巴士行走客量較低的路線,以減少路面排放。」
沈乙紅先生補充:「九巴亦支持香港特區政府的『選擇性催化還原器』測試計劃,並作出積極配合,於2011年9月開始分別在一部歐盟第二代及一部歐盟第三代巴士加裝了『選擇性催化還原器』,進行載客路線測試,現正收集相關數據以評估成效。有關測試預計為期一年。」
沈先生表示:「展望未來,我們會繼續緊貼最新科技發展,除了持續提升車隊的環保表現,亦會積極探討及測試各種零排放的技術,為締造更清潔和寧靜的香港盡一分力。」