政府批准九巴及龍運加價申請
政府今日宣佈批准九龍巴士(一九三三)有限公司(「九巴」)及龍運巴士有限公司(「龍運」)於今年5月15日起分別加價平均3.6%及3.2%,九巴及龍運對今次獲批准加價的幅度感到十分失望,因為它根本不足以彌補單是燃油價格的升幅。
九巴和龍運車隊使用的超低硫柴油,就以九巴於2010年7月30日向政府提交加價申請時計,當時油價是每桶86美元,然而在八個多月後的今天,該油價已上升至每桶138美元,增幅達60%。由於燃油開支佔九巴2010年總營運成本約18%,即使油價維持在現時水平而不繼續上升,單是燃油價格的升幅已令九巴2011年總營運成本較去年增加約 10%,遠超過九巴今次獲批准加價的幅度。換言之,九巴加價後的收入仍難以應付目前不斷上升的營運成本。
九巴有必要再次指出,不能單以通脹率來衡量九巴的加價申請,因為燃油只佔綜合消費物價指數的0.7%,燃油開支卻佔九巴2010年總營運成本約18%。
此外,九巴及龍運全體員工在2009年及2010年分別獲加薪1.5%及1.8%,兩年累計的加薪幅度為3.3%;其間九巴隧道費則增加了7.5 %,新購巴士及零件的價格亦有上升。預計2011年及其後營運成本會繼續增加,當中包括員工薪酬的升幅、購置最新型號環保巴士及繼續改善設施和服務等,還未計算各條隧道的加價幅度。
然而在收入方面,因受鐵路網擴張的影響,九巴近年的平均載客量持續下降,2010年的每日平均載客量已下降至約 259 萬人次,較2008年少約3.8%。雖然我們一向致力推動巴士路線重組,但於各地區議會上遇上重重困難,未能讓我們更有效率地營運巴士服務。
面對未來,九巴及龍運除了要繼續應付公共交通市場激烈的競爭外,油價、工資、隧道費、購買巴士及零件支出等營運成本持續上升的壓力,亦將為九巴及龍運帶來更嚴峻的營運環境。