九巴就2010-11施政報告有關專營巴士的建議的回應
關於專營權中加入引進最環保巴士條款
九巴的專營權將於2017年屆滿。九巴一向以保護環境為企業營運方針,自1992年起,九巴已多次率先引進排放標準最先進的歐盟巴士型號,最近更引進全港首部零排放單層超級電容巴士作實地測試,可見九巴在保護環境方面的決心和承擔。對於政府表示會在新的專營權中加入條款,要求巴士公司積極使用零排放或最環保巴士,九巴會積極配合。
關於混合動力巴士測試
九巴一直留意世界巴士科技的發展,對引入替代能源一直持開放和積極的態度。九巴歡迎政府建議全數資助巴士公司引入混合動力巴士作實地測試,九巴會全力配合政府作測試安排,並會收集測試數據作詳細研究。
事實上,雙層混合動力巴士已在倫敦運行,唯缺點是尚未有適用於香港的空調系統,但基本技術已經成熟。九巴認為若混合動力巴士要在香港短期內大規模採用,必須先解決幾個重要問題,包括 (一) 混合動力巴士的排放標準能否更高。現時混合動力巴士的排放只比歐盟第四代柴油巴士少約20%,造價卻比柴油巴士貴接近一倍,及 (二) 如何解決混合動力巴士造價昂貴所帶來的相關問題。例如是次測試由政府資助,若測試成功政府會否繼續資助引入混合動力巴士。
關於政府表示願意資助其他更環保巴士例如電動巴士的測試
九巴歡迎政府有關建議。九巴較早前已率先引入全港首部零排放超級電容巴士作實地測試,為期六個月。九巴會繼續積極研究引進其他環保巴士作實地測試。
關於歐盟第二代及第三代巴士加裝「催化還原器」試驗
九巴與政府正研究落實有關試驗的細節。現時九巴有一隊工程師與環保署、運輸署、催化還原器的供應商、巴士供應商及環境專家等各方面合作,並已成立了工作小組。此工作小組之主要目的是要確認一套可行的催化還原器的設計,然後進行基準測試及路面測試,以評估催化還原器在不同型號巴士的表現。
有關催化還原器的初步設計已提交九巴及其他巴士公司作檢討,我們的工程師認為初步設計有幾個基本層面需作修訂。九巴會繼續與環保署及其他工作小組成員緊密合作,以確認出一套可行的催化還原器的設計。
我們認為在現階段判斷加裝催化還原器的試驗計劃會否取得成功是言之尚早,惟九巴視此項目為優先項目,因這是提升環保表現方面一個具成本效益的方案。九巴歡迎政府承諾倘若試驗成功,會就加裝催化還原器提供財務資助。
關於設立低排放區試點
對於政府建議於銅鑼灣、中環及旺角等繁忙路段設立低排放區試點,並在2015年只容許低排放的巴士於區內行駛,九巴會盡力配合有關目標。